世界硒都恩施对湖北意味着什么,重庆和武汉之间的避暑地

频道：旅游景点日期： 2019-09-05 浏览：255

海潮青年：在四川盆地和江汉平原之间，有一道天然的分界线，它处于我国地势第二阶梯与第三阶梯的过渡地带，恩施就位于分界线的长江三峡南面，亚热带季风性山地湿润气候的恩施夏无酷暑，是重庆与武汉两大“火炉”之间的良好避暑地，恩施是湖北的“林海”、“矿都”，是“世界硒都”，特别的地理条件，发育了特别的地貌景致，孕育了多元而浓郁的民族风情，而恩施对湖北的意义还不止如此。

历史上的恩施，长时间游离于荆楚大地之外，唐宋时分属数个羁縻州；元朝设置行省时，恩施一带还属四川行省，这里曾置七个土司；明朝开始，恩施才归入湖广布政司，时称施州卫，最多时划分1个宣慰司、3个宣抚司、9个安抚司、13个长官司；清朝初年沿用明制，雍正时期改土归流，恩施一带设府置县，从此之后恩施才逐渐与湖北趋同。

特别的历史进程，特别的地缘及地理环境让恩施既有巴蜀之风，也有荆楚、湖湘之韵，恩施是湖北唯一的少数民族自治州，这无疑丰富了湖北的民族文化、风土人情。

同时，强烈的地质运动，形成了众多矿产，塑造了恩施的地表形态，充足的石灰岩、白云岩，充足的降水，加上温暖的气候，发育了丰富的喀斯特地貌，溶洞、暗河、漏斗、峡谷、地缝、石芽比比皆是，丰富了湖北的旅游资源，是湖北旅游的一张特色名片。

强烈的地质运动

古生代二叠纪（约2.6亿多年以前）及以前，我国南方的西侧大部分地区（包括湖北西部）还是一片海洋，源于海洋生物钙质骨骼和碳酸盐物质在海底沉积，日积月累，形成了厚度数千米的碳酸盐沉积层；后来，地球内部的巨大能量让板块剧烈运动，印度洋板块和亚欧板块的碰撞挤压，发生了大面积的海退，沧海成桑田，碳酸盐沉积层从海底被迫抬升为陆地。

印度洋板块向北直冲亚欧板块时，并非没有阻碍，华北地块和塔里木地块就释放出了阻挡之力，因此板块物质只能往东西方向溢出。往东溢出的板块物质也遇到了阻碍的力量，这股力量来自扬子地块，与此同时，扬子地块的部分地壳也出现紧缩，如同褶皱一般。

一系列的褶皱、变质和火山活动，让二叠纪产出丰富的矿产资源，如二叠纪的煤，质量和数量都居重要地位，恩施的煤矿、硒矿、磷矿储量均居湖北第一，它们就富集在二叠纪地层中，原先的碳酸盐沉积层的物质则形成了石灰岩、白云岩，这些岩石覆盖了恩施总面积的一半以上。

新生代第三纪（6500万年前开始）以来，活跃的新构造运动奠定了地球现代的地貌形态，影响地球现代的气候带分布，恩施的现代地貌形态正是在这一时期开始被塑造，在原来褶皱形态的基础上，山脉隆起，局部断裂下陷，加上温暖多雨的气候，恩施不仅拥有丰富矿产，喀斯特地貌也广泛发育，溶洞、暗河、漏斗、峡谷、石芽、地缝在恩施大地上星罗棋布。

恩施也属于亚热带季风气候区，北纬30°从中穿过，按理说副热带高气压带控制下的地区夏日炎热，但由于恩施的海拔比重庆、武汉都高，海拔较高、湿度较大，恩施就这样与“火炉”无缘了，错综复杂的地形和高低悬殊地势，不同的地方有不同的小气候，气候垂直地域差异较大，表现为山地湿润气候，因此恩施夏无酷暑。

19世纪末，西方地理学家在南欧喀斯特高原进行地质研究时，把水对可溶性岩石改造后形成的地貌成为喀斯特地貌，南欧的喀斯特地貌其实只是冰山一角，我国才是喀斯特地貌的集大成者，滴水穿石的故事在我国持续了亿万年，世界上最壮观的、规模最大的喀斯特地貌在我国，这些景观被称为超级风景。

这些超级风景都是地理变化催生的，湖北的喀斯特地貌主要分布于鄂西，尤其是恩施一带，恩施是湖北喀斯特地貌的集大成者，溶洞、地缝、天坑、石林、暗河、漏斗、峡谷、石芽等恩施都有，它们在述说着恩施一带亿万年前的地质运动之强烈。

恩施大峡谷有石峰、绝壁、有瀑布、有森林，像喀斯特地貌博物馆；最高气温永远在20℃以下的腾龙洞，洞中有山、山中有洞，洞洞相连通；有山有水有村落的板桥鹿院坪，四周都是陡峭的山崖，由于游人较少，像是被遗忘的秘境；迷人的梭布垭石林，草木丰茂、石峰竞秀，奇岩怪石婀娜多姿；视觉效果极佳的躲避峡，在耸立的峭壁之间，“悬浮船”在溪流中飘荡。

超级风景一方面是天然的好景致，同时也意味着地形的破碎，特别的地理条件，让恩施在历史上成了被域外遗忘的地方，险峻的地理环境保住了地方的安定，避免了域外过多的侵扰，复杂崎岖的地形掩护了势力较弱的族群，让四川盆地与江汉平原之间的隆起山地内部土司林立，这解释了恩施地区曾经有那么多的宣慰司、宣抚司、安抚司、长官司。

在和平年代，遗留下来的土司城成了最具历史内涵的人文风景，曾经最为富足的容美土司，在屏山遗留下了规模宏大的爵府建筑群；等级不算高的唐崖土司（安抚司或长官司），在今唐崖镇遗存有街道墙垣、石人、石马、石牌坊。

强烈的地质运动，造就了特别的地理环境，塑造了超级风景，但它所带来的并不仅仅只有优美的景观，还带来了贫困，降低了人员、物资交流交往的效率，长期以来，恩施的经济社会发展，较落后于湖北其他地方。

要脱贫致富，就得先改善基础设施，尤其是交通。人们总以为在高原冻土、荒漠黄沙上修筑的铁路才是超级工程，人们总认为跨海大桥、海底隧道才是超级工程，殊不知在喀斯特地貌上修筑的铁路、桥梁和隧道也是超级工程，喀斯特地貌上的施工难度不亚于在高原冻土、荒漠黄沙、海湾。

喀斯特地貌的工程建筑，要面临几大难题，一是破碎的地形，使桥隧占比高；二是脆弱的碳酸盐岩层，需要很深的桩基，混凝土消耗大；三是发达的地下河水系，需要防止大量的地下涌水，对施工安全造成威胁；四是综合以上的因素下，建筑工程的维护成本高。因此喀斯特地貌上的大工程，一定是难度大、投入多、技术含量高的超级工程。

横贯恩施东西的宜万铁路，连通了湖北（宜昌）和重庆（万州），全长377公里的宜万铁路修了7年。宜万铁路越过20多条暗河、100多处大溶洞，桥隧比高达74%，全线桥梁多达253座，桥梁的桥墩平均高度50米，有5座桥的桥墩超过100米，最高为128米，差不多40层楼高；隧道多达159条，全长10公里的齐岳山隧道修了6年才贯通，最难时候一天只能掘进5米。

宜万铁路被称为中国铁路史上最难修的铁路，为了修通这条铁路，不少建设着付出了生命，战胜了上百次严重的地质灾害，其造价远高于青藏铁路，这样的铁路工程，也是超级工程，将被载入超级工程史册。

当人们在惊叹于数十公里的跨海大桥时，喀斯特地貌上的大桥也值得惊叹，坝陵河大桥用掉了6.5万吨钢材、25万立方米混凝土、80万件螺栓组，它曾经是我国第一大大跨径钢桁梁悬索桥；往后在喀斯特地貌上修建的大桥，贡水河大桥、清水河大桥、北盘江第一桥，技术含量一座比一座高。

恩施贡水河大桥，消耗了1.1万余吨钢材，由1.1万余吨钢桁梁拼装成主跨400米、全长1063米的钢桁加劲梁斜拉桥，其主塔高达245米，简直就像在云中修桥，在清晨起雾时，就像处于仙境。难度再大的工程，在聪慧、勤劳的中国人手中都能从图纸变为现实，这才是真正的基建狂魔，这也让发展滞后的地方脱贫致富、跟上国家的脚步有了支撑和可能性。